På hög nivå

Att besöka Ronneby Flygflottilj har alltid inneburit en viss procedur. Säkerhetstänkandet är genomgående och potentiella besökare har att identifiera sig vid vakten.

Mörka och sannolikt skottsäkra rutor omöjliggör ögonkontakt med personalen som ansvarar för inpasseringen.
Inga luckor eller andra öppningar ger direktkontakt. ID-handlingar fotograferas och röstkommunikation sker elektroniskt med mikrofon/högtalare. Vaktpersonalen är korrekt och upplevs som vänlig, men det råder ingen tvekan om att det skulle vara en dum idé att hitta på något fuffens.

CIVIL ELLER MILITÄR?

Väl inne på området träffar jag Ulf Ingstorp, som kör oss upp till kanslihuset, där flygtrafikledningen håller till.
Ulf förklarar att trafikledningen sköts av civil personal från LFV, medan flygplatsen ägs av försvaret. På frågan om LFV står för Luftfartsverket svarar Ulf både ja och nej. Luftfartsverket har numer antagit den forna förkortningen som namn och heter rätt och slätt LFV. Valet att göra så är att man under nästa år sannolikt kommer att utsättas för konkurrens i den fria marknadens anda och då vill ha ett mer gångbart namn.

PACKAT MED TEKNISK UTRUSTNING

Ulf Ingstorp som arbetat på F17 sedan 1991 har den officiella titeln Chief Operations ATS, vilket i praktiken betyder att han är LFV’s platschef för flygtrafikledningen i Ronneby.
I sin stab har Ulf ytterligare 14 flygledare och en flygledarassistent. Det huvudsakliga arbetet sker i kontrollcentralen, ett rum med dämpad belysning. Här arbetar normalt tre flygledare som till sin hjälp bland annat har olika typer av radarskärmar, radiopejl, radiokommunikationsutrustning och ett avancerat snabbtelefonsystem. I princip alla tekniska funktioner är av säkerhetsskäl dubblerade.

FRÅN FLYGTRAFIKLEDNING TILL MILITÄR STRIDSLEDNING

Vi bevittnar en av många rutinmässiga händelser. Ett JAS 39 Gripen startar tätt följt av en SK60, efter någon minut är JAS-planet ute över havet medan SK60´n kämpar på ut från kontrollzonen.
- Det är denna ordning vi föredrar, flikar Ulf in. Om JAS-planet startar efter SK60´n finns en risk för kollision, när det snabbare flygplanet hinner upp och flyger om det långsammare. Vi följer JAS-planet på radarskärmen och när det någon minut senare är i närheten av Öland tar flygledaren kontakt med den militära stridsledningen och lämnar över ansvaret till dem. Den militära stridsledningen kommer att leda planet under hela övningspasset i deras övningsområde.
När JAS-planets övningspass närmar sig slutet och flygplanet på väg hem åter kommer in i Ronneby TMA, tar flygtrafikledaren i Ronneby åter över ansvaret och leder hem planet för en säker landning i Ronneby.

KONTINUERLIGA MODERNISERINGAR

Ronneby kontrollcentral invigdes med pompa och ståt den 28 januari 1974. Då firades att man för första gången skötte flygledningen helt från Ronneby. Tidigare hade två personer åkt upp till en radarstation i Vissefjärda varje dag och från en skärm där hållit kontakt med Ronneby via snabbtelefon.
1993 moderniserades Ronneby kontrollcentral. Systemen med bland annat de klassiska radarskärmarna där svep och ”blippar” visades ersattes med digital utrustning.

SIMULATOR

I ett annat rum finns en simulatoranläggning för flygtrafikledning och dagen till ära har man besök av två kollegor från Visby. I rummet intill sitter simulatoroperatörerna som sköter dagens övningar och presenterar olika scenario att hantera för Visbyfolket.

TRAFIKLEDARTORNET

Medan kontrollcentralen leder flygplan in eller ut från Ronneby TMA sköter tornet rörelser i det direkta närområdet, som kallas kontrollzon, och på marken.
Innan tornet uppfördes 1962, satt flygledarna i en ”hydda” ovanpå kanslihuset. Där fick de sticka upp huvudet genom luckor i taket för att kunna observera. Hyddan kom senare att utnyttjas för väderavdelningens observationer fram till 1982. Då byggdes tornet ut för att även hysa den verksamheten.
De flesta har sett tornet på håll och mitt intryck har varit att det inte är särskilt högt. Trots sina måttliga 22 meter över banan möts man av en enastående utsikt när man flåsande tagit sig upp för trapporna.
Normalt arbetar tre eller fyra personer i tornet. Dock ej tidiga mornar, kvällar och helger då det endast är militära flygningar som man klarar på en person. På plats finns Anette som ansvarar för banan och kontrollzonen. Strax till höger sitter Carina som ansvarar för alla rörelser på marken och Brian som hanterar samtliga färdplaner.

PLANERAD UTBYGGNAD LAGD PÅ IS.

Det finns långt gångna planer på en utbyggnad av flygplatsen. Norr om JAS-hangarerna har ett område markberetts för en ny helikopteranläggning. I samband med detta projekterade man ett nytt trafikledningstorn och ny radarcentral av samma typ som det man uppförde i Såtenäs för ett par år sedan. Kraven är att man skall ha full uppsikt av alla banor från tornet, vilket man inte har från det nuvarande. Utbyggnadsprojektet har dock tills vidare lagts på is i avvaktan på ett nytt försvarsbeslut.

PROFESSIONELLT LUGN SKAPAR TRYGGHET

Blekingeflygs SAAB 2000 är på inflygning. Personalen i tornet ger piloterna korta instruktioner på engelska och det råder ett fokuserat lugn som endast bryts av korta sakliga meddelanden. Planet landar med en mjuk sättning och taxar mot Ronneby flygstation.
På väg ut fångas min uppmärksamhet av ett udda föremål. Ulf förklarar att det är en batteridriven handstrålkastare för signalering med Morsealfabetet. LFV ser verkligen till att ha reservmetoder för att upprätthålla flygsäkerheten.
Nöjd med att trappan nu leder nedåt och att jag fått uppleva professionalism på hög nivå tar jag avsked från Ulf och hans sällsamma arbetsplats.

Text och bild
Thomas Zachris

Skapad 2009-11-27 11:04:18
Uppdaterad 2009-12-08 10:50:01